¿Es viable hoy en día una estación solo para el esquí de montaña? i1c31

“En primer lugar, hay que decir que para conseguir este objetivo, es aconsejable que la gestión sea integral, es decir, una estructura empresarial vertical para que todos los procesos estén controlados y que a la vez sean complementarios entre sí.

La creación de una identidad es necesaria y si se deja en manos de terceros la gestión de algunas actividades, también les dejamos la marca, aunque por contrato esté establecido un control.

Lo estamos viendo esta misma temporada con la mejorable gestión externalizada de la restauración o de otros servicios en algunas estaciones de esquí. A los esquiadores no les importa ni les interesa que sea un tercero el que la gestione, sólo ven que en esta estación, en este caso, una necesidad básica no funciona y rectificar cuesta dinero."

"teniendo en cuenta lo que ha ocurrido en España en estos últimos años con los Centros BTT (prácticamente el 90% están cerrados o sin mantenimiento) y actualmente con los Centros Trail Running (está ocurriendo lo mismo), deberían hacer reflexionar a los que piensan que subir con una máquina a esquiadores a montañas para que desciendan por nieve virgen, poner unos carteles indicando medidas de seguridad, diseñar unos circuitos y cobrar un forfait es suficiente.

Definitivamente este modelo no es viable."

"Una gran mayoría de estos esquiadores están deseosos de complementar con otras modalidades o experiencias, siempre y cuando la oferta esté estructurada, sea sólida y fiable”.

"Desconozco cuál es su intención, pero en mi opinión, deberían olvidarse de una vez por todas del esquí alpino. De hecho y en su día, el proyecto de estación no tenía ningún sentido desde el punto de vista empresarial. Lo tenía por otros motivos, pero no por el esquí."

"La zona de Filià proponía 13 pistas con unos 40 km, claramente insuficientes para acoger clientes de larga duración. El cliente sería similar al que tienen las estaciones medianas y pequeñas, siendo el precio la variable más importante.  

Para llegar a la zona de pistas, proponían un sólo remonte, de unos 3 km de longitud, con una capacidad de unas 4.000 personas / hora. Se hablaba de un 3S para evitar cierres por meteorología adversa. En su día costaba unos 15 millones. Ahora sería el doble o quizás más. Además, este remonte no tendría esquí propio. Todo el mundo debería subir y bajar por éste.

El dominio esquiable empieza a su llegada, en la cota 2.000; habría que poner remontes, cañones, servicios y un largo etc. 
Una parte de la estación proyectada, como la zona del Tossal del Paiasso, está orientada a sur/sur-oeste. La inversión en nieve producida debería ser enorme para asegurar esos 40 km de pistas. 

"Para conectarla con Boí Taull se tiene que pasar por la parte alta del Valle de Manyanet, orientado en gran parte a sur. Ésta sería una zona de paso, sin por carretera, ya que el Plan Director de Estaciones de Montaña no lo contemplaba. 

Mismo razonamiento que el punto anterior: gran inversión en nieve producida y un mínimo de dos remontes de gran capacidad para garantizar la conexión. 

Hace unos años el umbral de rentabilidad de una estación de unos 40 km estaba situado aproximadamente en unos 160.000 días de esquí por temporada con una media diaria de unos 1.300 esquiadores, con puntas de unos 4.000 y con un precio medio de forfait cercano a los 30€ (recordemos que no todo el mundo compra el forfait a precio taquilla porque hay quién llega de la mano de un touropearador con el alojamiento incluido en el pack).

Estas cifras hoy en día están desfasadas. En el caso de Filià y como hemos dicho anteriormente, el remonte principal sólo sería de y sería su inversión más importante, con lo que 70 millones como mínimo serían necesarios para iniciar un proyecto con mínimas garantías. Es decir, en el mejor de los casos tendría unos ingresos de una estación mediana, pero unos gastos de una estación grande.

Y en cuanto a los alojamiento a pie de pistas, habría que crear un mínimo de unas 3.000 camas en un radio de unos 20 km. ¿Alguien se arriesgaría a construir hoteles de 3* y 4* o camas frías dirigidos a un cliente que no corresponde con la oferta? En estos últimos años hemos visto en estaciones consolidadas, con parecidas características a las de Filià, la reconversión de hoteles de estas categorías, ahora están dirigidas a escolares o, en el peor de los casos, han cerrado."

"Bien, lo primero que habría que hacer es cambiar el nombre de esquí de montaña por otro, porque no es éste el público al que habría que dirigirse, sino a los esquiadores de alpino en su gran mayoría, los cuales muchos desean vivir una nueva experiencia practicando esquí fuera de pistas, aunque con una seguridad controlada y un mínimo de confort, así como los que deseen hacer excursiones con raquetas, pasar un día en la nieve realizando otras actividades o tener experiencias únicas.

Los esquiadores de montaña forman parte del público potencial, pero no del público objetivo. La mayoría de los esquiadores de montaña ya suben por sus propios medios, aunque no hay que descartarlos ya que puede haber algún colectivo que desee utilizar al menos “un remonte”.

"Un remonte, que al fin y al cabo es un sistema de transporte puede ser también una máquina, aunque hay varios modelos de transporte en la nieve. Sería necesario para desplazar a los esquiadores a las diferentes zonas o espacios, y ello se debe complementar con servicios.

Para ello, esta máquina no debería estar nunca parada. Es decir, si un remonte nunca lo está, esta máquina tampoco.

A la vez, se podría aprovechar para pisar el trayecto (en el caso de que fuera una máquina pisapistas con asientos) al mismo tiempo que realizara los desplazamientos; por lo tanto, ello significaría ampliar el segmento de clientes que no desean esquiar por nieve virgen."

"Efectivamente, el esquiador que decide vivir esta experiencia no es un debutante, sino que ya tiene un nivel aceptable de esquí. Este esquiador, por regla general, tiene kilometritis; entonces, esta estación de montaña debe ofrecer suficientes alternativas para que el cliente esté más de un día. Diseñar un proyecto de estas características en un dominio pequeño sería asumir un riesgo económico muy alto."

"En primer lugar, cualquier proyecto de estas características debería realizar un análisis de riesgo de aludes para determinar los circuitos y descensos. En este caso, en esta zona ya está realizado. Si hablamos muy básicamente de posicionamiento y de algunos aspectos de comercialización, en primer lugar se debería crear una marca que situara e identificara el destino y a poder ser, que “hablara” a un amplio colectivo.

En segundo lugar, debería haber diferentes opciones de forfait. Pongamos un ejemplo si nos atenemos a la zona donde estaba proyectada la estación y sus alrededores.

Espacio Filià: el dominio esquiable previsto en el proyecto inicial. El terreno está tratado y nivelado gracias a los trabajos que se hicieron en su día, con lo que con poca nieve en las zonas bien orientadas se podría esquiar. 

Espacio Filià + Manyanet: saltar a este valle para esquiar las diferentes posibilidades existentes. Supone un desplazamiento hasta el Port de Filià, los esquiadores descenderían hasta la cota más baja posible del valle de Manyanet y de allí, subirlos a alguna de las cimas que rodean este sector, la mayoría de ellas por encima de los 2.700 m.

Espacio Filià + Manyanet + Boí Taüll: llegar un acuerdo con esta estación para ofrecer un forfait conjunto, donde no sólo serían los esquiadores de Filià los que podrían realizar el desplazamiento esquiando hasta la estación, sino también los esquiadores de ésta que quisieran desplazarse hacia Filià.

La máquina debería subir primero a los esquiadores al Port de Filià, realizar un primer descenso al valle de Manyanet y de aquí, de nuevo con la máquina, dirigirse a Boí-Taüll. De vuelta cargaría a los que han entrado por la estación (también pueden ser clientes de Filià) para subirles desde el valle de Manyanet al Port de Filià después de un primer descenso y disfrutar del dominio de Filià. Por la tarde, sería realizar el mismo recorrido para devolver a los esquiadores a su lugar de origen.

Espacio Free Ride: la carena que va desde el Pic de la Llena (2.686 m) hasta el Tossal de la Cosa (2.604 m) es un espacio con muchas posibilidades para el Free Ride, con líneas para todos los niveles, siendo la aproximación con máquina muy accesible. Además, normalmente acumula mucha nieve ya que está muy bien orientada.

En algunos casos y en función de la nieve, descensos con recogida con transporte por carretera, como al pueblo de Manyanet, a Capdella por la vall de Rus o Riqüerna, a Castellnou d’Avellanos después de una buena nevada, etc.

En definitiva, poner todo encima de la mesa, hacer un Plan Director y establecer horarios programados para cada sector, en función de las condiciones de nieve, de la demanda y de las fechas, con planes de contingencia y valorar el coste de oportunidad debido a las variables existentes. Todo ello permitiría no improvisar, mirando con lupa los costes.

"En el caso de Filià, quizás sería el principal obstáculo a solucionar ya que habría que salvar 700 m de desnivel para acceder al dominio esquiable. Podría hacerse por el camino forestal que sale del Pont de la Mola, antes de llegar al pueblo de Cabdella (8 km de distancia y muy umbrío) o por el camino forestal que sale de Espui, mucho más soleado.

Ambos s se comunican en la cota 2.000, lugar de inicio del dominio esquiable. Hay soluciones para ello, dependiendo del tipo de máquina que se comprara para el desplazamiento de los esquiadores, la cual también podría servir para acceder al dominio, combinándolo con vehículos en función de la nieve.

"Imprescindible que en la cota 2.000 hubiera alojamientos singulares y fiables para la alta montaña, tipo burbujas, dom, etc. los cuales no necesitan tantos requisitos para su instalación, con suficientes plazas como para satisfacer un correcto equilibrio con la capacidad de la máquina.

Ello permitiría ampliar el segmento de clientes, es decir, de no sólo esquiadores o raquetistas. A su vez, también podrían utilizarse en otras épocas del año gracias a su singularidad. Tenemos ejemplos en nuestra geografía que el destino es secundario; la principal motivación es alojarse en un espacio diferente. Repetimos: imprescindible.  

"Se puede aprovechar una de estas construcciones para el servicio de restauración, sala de estar, etc. Hay que pensar que los clientes dormirían en este peculiar núcleo, con lo que habría que dar respuesta a unas necesidades. Para entendernos, los clientes no pueden aburrirse en su estancia."

Al igual que un esquiador cuando compra un forfait en una estación, espera que todo funcione, en este caso también. Uno de los objetivos sería conseguir que los esquiadores dijeran: “Yo ya he estado en …”. Ello provocaría un efecto positivo en el resto del valle, con un incremento de pernoctaciones en sus alojamientos, los cuales en teoría serían algo más baratos debido a la distancia, pero con un mismo hilo conductor.

Como hemos dicho anteriormente, pretender un resultado económico favorable sólo con los forfaits sería arriesgado y en este caso y con este planteamiento, el objetivo sería no perder dinero, teniendo en cuenta la incertidumbre de la nieve y que el enlace con Boí-Taüll algunos días no sería factible; es en el resto de propuestas donde habría que realizar un esfuerzo, especialmente en el alojamiento, la restauración e incluso el guiaje. La creación de paquetes con diversas fórmulas se hace imprescindible, estén alojados en Filià o en el valle.  

"Por supuesto, pero infinitamente inferior a la de una estación de esquí y con un porcentaje de viabilidad más alto."

Lo aconsejable sería sacarlo todo, que esté lo más limpio posible de hierros.  

"Al igual que las estaciones de esquí, si se ponen nuevos remontes y se hacen nuevas pistas, es para que la gente los suba y las esquíe. No tendría sentido gastar recursos ampliando dominio si no hay clientes que lo consuma.

Hay que tener en cuenta que el por carretera al embalse de Sallente tiene un riesgo elevado de avalanchas y el a las zonas esquiables desde este pantano no es fácil, no se puede hacer con máquina, hay que hacerlo con esquís; por lo tanto, no estamos hablando del mismo cliente. Además, quizás no tendría mucho sentido poner en marcha el teleférico.

Nuestra opinión es que hay que ser prudentes y no querer abarcar demasiado desde un principio. La demanda es la que es."

"Se ha hablado mucho de recuperar la vía para un tren turístico. En nuestra opinión y siendo pragmáticos, el papel lo aguanta todo. A veces nos fijamos en el éxito de otros trenes de similares características como el de Artouste, aunque hay notables diferencias entre los dos, en primer lugar por las camas existentes a menos de 1 hora de distancia.

Entre otras muchas instalaciones, localidades, paisajes y símbolos cercanos, este tren da respuesta a más de 6 millones de pernoctaciones entre mayo y octubre en esta zona sa, con Lourdes, Pau y los departamentos de Hautes Pyrénées y Pyrénées Atlantiques.

En segundo lugar, por la sensación de viaje que ofrecen uno y otro.